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定了! 淮宿蚌高鐵開工儀式將12月28日開幕 將一舉扭轉淮北交通劣勢

2019-12-27 點擊 評論

定了! 淮宿蚌高鐵開工儀式現在布置完畢,靜待明日正式開工!

淮北至宿州至蚌埠城際鐵路(以下簡稱淮宿蚌鐵路)位于安徽省北部,經由淮北、宿州、蚌埠三市。線路起自淮蕭聯絡線淮北北站,經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐,中聯規劃皖北城際亳州至蚌埠段、淮北至阜陽段,南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。

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淮宿蚌鐵路為設計時速 350km/h 的雙線高速客運鐵路。新建線路正線全長約 160km,共設車站 6 座,其中新設車站 4 座、接軌站 2 座。正線特大橋 8 座合計 139.628km,中橋 5 座合計 0.339km,隧道 1 座 1.011km,橋隧比 87.85%。新建引入蚌埠南站高速場上、下行聯絡線 4.965km;下行聯絡線1.464km,其中橋梁長 1.07km。改建淮蕭客車聯絡線上行線 1.804km。

淮宿蚌鐵路是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分;是皖北城市群連接合肥都市圈的便捷通道;是沿京滬高鐵的輔助城際通道;是一條以區域城際功能為主,兼顧路網功能的高速鐵路。

淮宿蚌高鐵線路走向

新建線路自淮蕭客車聯絡線淮北北站直向引出后折向西,經方山陵園南側以隧道穿越相山,后經徐里村東南側、元寶山陵園西北側走行,中穿后黃村,上跨新濉河、S202、S101 后經濉溪經濟開發區西側折向南;上跨扒河后于仲小莊西側新設淮北南站,出站后依次上跨 S101、S202、擬建三洋鐵路、青阜鐵路后合26新建鐵路淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響報告書(送審稿)27理繞采空區,走行于百善礦、北辰礦、陳莊鐵礦楊柳礦等礦區中間空白區域,依次上跨南沱河、202 省道、青阜鐵路 203 省道、宿登高速公路、303 省道宿州西外環以及 015 縣道,于宿州市西側,距京臺高速出入口 2.5km 處設宿州西站,出站后繼續向南跨越 G3 京臺高速后沿其東側南行,于雙堆集鎮東側 6km 處設雙堆集站,而后向東南方向行進,上跨 G206,于固鎮西南側 6km 設固鎮南站,出站后線路折向南沿京滬鐵路西側走行,上跨懷洪新河,于曹老集北側 4.6km 處上跨京滬鐵路后沿京滬高鐵西側南行,依次上跨寧洛高速、S306,于京滬鐵路東側100m 處跨越淮河,而后設上行聯絡線引入蚌埠南京滬場,正線繼續向南于京滬客線北側跨越京滬高鐵后設下行聯絡線引入蚌埠南京滬場,并預留正線與規劃寧滁蚌城際共場設蚌埠南城際場。新建線路正線建筑全長 160.475km,橋隧比 87.85%。新建引入蚌埠南上行聯絡線 3.496km,其中橋梁長 3.252km;下行聯絡線1.434km,其中橋梁長 1.338km;改建淮蕭客車聯絡線上行線 1.804km,除接長北外環中橋長 42.2m 外,其余全為路基。(2)站場本線共設 6 座車站,其中,改建既有淮北北、蚌埠南站 2 座;新設淮北南站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站 4 座中間站;新設永鎮線路所、孫郢線路所 2座線路所。



淮宿蚌高鐵大記事

2019年4月17日上午,中國鐵路總公司在安徽省淮北市召開淮北至宿州至蚌埠城際鐵路預可研報告審查會。 [2] 

7月10日上午,淮北市委書記、市人大常委會主任黃曉武,市委常委、常務副市長朱浩東一行前往中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“中國鐵路”),就加快推進淮北—宿州—蚌埠高速鐵路前期工作相關事宜與中國鐵路相關單位進行對接。 [1] 

2019年4月17日上午,中國鐵路總公司在安徽省淮北市召開淮北至宿州至蚌埠城際鐵路預可研報告審查會。[1]

2019年6月13日,宿州市發改委透露,應中國鐵路總公司要求淮宿蚌城際鐵路設計時速升級為350km/h。

2019年6月28日,蚌埠市人民政府關于新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程進行社會穩定風險分析公示。

2019年8月20日至22日,新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路可研評審會在淮召開。[1-2]

2019年9月18日,新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程環境影響評價第二次公示[2]


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